资讯中心智能照明不仅仅是时间调控地铁车站系统设计

通过智能控制系统实现对智能照明系统的开启或关闭，这是智能照明最简单的应用方式之一，但智能照明不是单纯的时间调控和手机控制，它还可能影响我们的心情，生理包括工作环境。

LED提供了一个新的目标，原来我们的光源很难去控制，但像LED可以在改变明暗的同时改变色温，颜色，这些对人们的生活和心理来说会产生作用，企业更多的在研究智能照明的改变，而专家学者研究的是照明在其他领域的应用。

举例说，比如现在手术室中的灯，通过颜色的变化可以舒缓病人的紧张情绪，病人心情舒缓下来后，医生动手术时的手感智慧街道就会好很多，办公环境也一样，正常工作状态时需要一个高效的照明环境，但是中午可能会有1-1.5小时的休息时间，可以在这个时间段把灯光调成低色温，便于员工中午休息。

对于如何加强智能照明领域的应用开发，窦林平认为，最重要的就是把现有的智能技术整合到照明中，做好集成创新，照明产业如何跟电子产业进行结合，是所有企业共同面临的问题，LED被视为准电子产品，其生产模式和技术整合跟传统的照明产业不一致，所有企业都面临这个难题——如何把别人的技术整合进来，最后形成自己的智能照明产品。

根据区域智慧街道的不同，地铁车站的正常照明分为设备区照明和公共区照明(含出入口照明)，设备区照明一般采用跷板开关设置于房间门口控制。

对于面积较大的房间，灯具较多时，采用双联，三联，四联开关或多个开关进行控制，由于地铁的设备房间只允许有权限的工作人员进入，因此基本能够做到人来开灯，人走灭灯的节电运行。

对于公共区来说，既要保证一定照度和均匀度等照明效果，又要控制长明灯的数量，就不得不通过增加照明配电箱的回路，并进行交叉布线等方式来搭建复杂的配电线路，通过控制照明回路来实现节电的功能。

智慧街道站台公共区照明主要包括正常照明和疏散照明，其中正常照明由基本照明和叠加照明两部分构成，各占整个正常照明容量的约50%，正常状态下，疏散照明作为基本照明的一部分进行设置。

在传统的照明控制系统中，车站公共区的照明通过两种类型的照明配电箱(基本照明配电箱和叠加照明配电箱)进行配电，并通过设备管理系统(简称BAS系统)进行控制：在运营高峰时，全部打开，在运营高峰过后可关闭叠加照明，由基本照明和疏散照明作为公共区照明，在运行结束后可根据需要关闭全部基本照明，由疏散照明作为公共区值班和保安照明。

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