资讯中心路灯单灯控制系统桥梁照明常见误区

为了进一步提高对每一盏路灯的精确控制与管理，如何在不改动现有照明线路敷设状态，也不增加控制线缆，不进行道路开挖等前提下，做到开关控制和故障检测可定位于每一盏灯，是当前我国道路照明智能控制领域的一个重要课题，L603，S603型单灯控制器，通过电力载波及相应处理技术，以现有照明电力线为通讯线缆，以扩频电力载波方式进行数据传输和控制，从而实现了道路照明单灯智能控制与节电节能的有机统一。

L603（可变功率），S603型单灯监控器（LCU）通过电力载波方式与道路照明集中控制器（RTU）进行通讯，智慧街道RTU根据监控中心指令或RTU自身的控制程序对所控区域回路上的LCU进行监控，具有单灯开关功能，单灯故障检测功能，灯具断路（或线缆被盗）检测功能等。

系统通过设置不同的单灯控制模式可在单供电线路上实现多种路灯开关（亮灯）模式，从而实现在提供适度照明的前提下的节电节能，当采用可变功率单灯控制器（L603）后，可通过下半夜路灯的降功率运行，实现进一步节电达25％～35％。

桥梁照明中几个常见的误区。

误区之一：车行道路灯过多，影响整体照明效果。

城市中大多桥梁兼具机动车道，非机动车道，行人通道甚至铁路通道的功智慧街道能，这类桥梁照明设计通常延续道路照明设计规范，把路灯从街道延伸至桥体，并贯穿整个桥体，这种做法固然满足了功能照明的要求，但同样也给桥梁的整体照明效果造成了巨大影响。

减少路灯数量，降低密度，对于一些必须存在的路灯照明，可以适当拉大路灯的安装间距，以减少路灯总数量和安装密度，引桥部分则逐渐拉大安装间距，形成街道路灯到桥体路灯的过渡。

其次，降低灯具安装的高度，过高的路灯耗能更多，照明效率更低，而且其带来的眩光会破坏整体的照明效果，在白天，过高的路灯灯杆也会影响了桥体景观效果。

误区之二，动态照明效智慧街道果的滥用，引发光污染。

相对于桥下的河流，桥上的车流，人流，桥梁本身是一个绝对静态的景观，桥下的水面波光粼粼，倒影荡漾，桥面上的车辆行人川流不息，其视点本身就是一个运动体，而在这种基础上，如果再为桥梁照明赋予频繁变化的动态效果，可能会让桥梁的整体照明效果显得眼花缭乱，严重的甚至产生光污染。

误区之三，色彩过多，引发视疲劳。

LED照明的出现，让人们对灯光的颜色有了更多选择，也让照明的形式更加多样化，如同商业建筑那样，桥梁的照明也逐渐引用了这一新技术，试图让桥梁的照明效果更加多姿多彩，更富有内容。

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