资讯中心智能街道控制系统装备道路照明动态测量

在路政办公楼的数据处理中心中，以预定义规则或人工控制方式，对单盏/单杆，逐条街道和区域的路灯进行：电压/亮度调整，自动开关，故障监控，环境监测等控制，所有控制工作只需在主控服务器上做相关设置，无需再手工控制各类电闸和开关电源。

系统采用标准协议和接口，并且提供与其它工控标准通信的接口，可为二次开发，产品升级开放接口，和其它的软件模块或硬件设备可进行互连互通，降低对单一厂家依赖，延长系统的可使用年限。

系统最大程度地利用业主现有路灯控制的硬件设备，减智慧街道少业主投入，在实施环节可采用分段施工，分段调试，分段投入使用的方式，将节约效益再次投入到下一阶段的系统投入中。

系统采用电力线载波和GRPS相结合的通讯方式，大大降低了业主的运营成本，电力线载波为完全免费，GRPS具有覆盖范围广，资费极低，通讯速率快，稳定可靠的特点，运营成本极低。

可靠性：系统在监控系统，集中控制器和单灯控制器三个级别处进行了数据冗余处理，具备独立运行机制，在数据中心处进行自动备份服务，保障系统的运行安全和数据安全。

动态测量契智慧街道合人体工效学的需求，符合驾驶员的视觉感觉，测量的数据比逐点测量法客观，大大减少主观因素的影响，且提供的是全过程，全方位的测量数据。

对道路照明进行现场动态测量，测量操作简便，快速，客观，准确，无需封锁道路，人工成本低，可以在相同的测试条件下同时采样所需的现场信息，能够智能分析计算与判定，解决了现有道路照明测量方式的不足，是理想的道路照明测量解决方案，车载动态测量设备的信息处理软件和它的硬件一样重要，通过信息处理可以获取我们所需要的各类照明数据，智慧街道并进行解读，判定。

观察路面照明本身就是个光传递系统，传递的光学量是光强而非光照度灯具光源一路面（或目标）一眼瞳→视网膜过程来看，这个光传递过程本身就是一个系统，在这一过程中所传递的光学量是发光强度而不是光照度。

道路照明，应该测量路面的亮度及其均匀度而非照度路面照度是表征路面的受照程度，它除了与入射光有关外，还与入射光的入射角有关，驾驶员感觉不到它，起驾驶员视觉感应的是该光线经过路面的二次反射后进入眼睛的那部分光线，驾驶员看到的是路面亮度而不是路面照度。

森普，智慧街道定义者】集党建，网格，基层治理，养老，扶贫，环保，政务，生活于一体的街道综合解决方案，9大平台，200多项功能，100多成功案例，咨询：400-677-0389 https://jd.simpro.cn/。